La infraestructura OPS permite a los buques conectarse a la red eléctrica durante su estancia en el Muelle Alfonso XIII y evitar el funcionamiento de sus motores auxiliares, con un ahorro estimado de unas 5.000 toneladas de CO₂ al año
Las Palmas de Gran Canaria, 16 de septiembre de 2026. El Puerto de Cádiz y Endesa han presentado este miércoles en Las Palmas de Gran Canaria su modelo de electrificación de escalas de cruceros mediante el sistema OPS, Onshore Power Supply, una infraestructura que permite a los buques conectarse directamente a la red eléctrica terrestre mientras permanecen atracados y mantener apagados sus motores auxiliares.
La presentación se ha desarrollado en el marco de Seatrade Cruise Med, uno de los principales encuentros internacionales especializados en el sector de los cruceros, que durante los días 16 y 17 de septiembre reúne en Las Palmas de Gran Canaria a profesionales, navieras, puertos y empresas vinculadas a esta industria. Puertos del Estado señala que la edición de este año cuenta con más de 2.000 profesionales procedentes de 90 países, 180 expositores internacionales y más de 60 navieras.
Durante la jornada, la presidenta de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, Teófila Martínez, y el responsable del proyecto OPS de Endesa, José María Reyes, han dado a conocer ante representantes de la industria internacional de cruceros las características de una instalación que convierte al Puerto de Cádiz en uno de los referentes españoles en materia de electrificación portuaria.
Una conexión eléctrica que permite apagar los motores auxiliares
El funcionamiento del sistema es relativamente sencillo desde el punto de vista operativo, aunque requiere una infraestructura eléctrica especializada.
Cuando un crucero permanece atracado, sus instalaciones necesitan continuar disponiendo de energía para mantener servicios como la iluminación, la climatización, los sistemas de refrigeración, las bombas y otros equipamientos del buque. Tradicionalmente, estas necesidades pueden cubrirse mediante los motores auxiliares del propio barco.
El sistema OPS permite sustituir esa generación eléctrica a bordo por electricidad suministrada directamente desde tierra. De esta manera, el buque puede permanecer conectado a la red eléctrica durante su escala y mantener apagados sus motores auxiliares.
La instalación del Puerto de Cádiz está situada en el Muelle Alfonso XIII y dispone de una estación OPS modular con una potencia inicial de 16 MVA, encargada de adaptar la tensión y la frecuencia de la red eléctrica a las necesidades del crucero. El sistema incorpora además un dispositivo móvil con un brazo articulado que permite efectuar la conexión entre la infraestructura terrestre y el barco de manera segura y eficiente.
Reducción de emisiones contaminantes y ruido
Uno de los principales objetivos de esta tecnología es reducir el impacto ambiental asociado a las escalas de los cruceros.
De acuerdo con los cálculos de Puertos del Estado recogidos en la documentación presentada, la conexión eléctrica desde tierra puede reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en un 96 %, las de óxidos de azufre (SOx) en un 8 %, las partículas en un 94 % y el CO₂ en un 64 %, en comparación con la generación eléctrica a bordo mediante combustible.
En el caso del Puerto de Cádiz, además, el suministro eléctrico proporcionado por Endesa cuenta con certificado de origen renovable, lo que refuerza el impacto ambiental de la iniciativa.
La reducción de emisiones se suma a otro efecto asociado a la conexión eléctrica: la disminución del ruido producido por los motores auxiliares de los buques mientras permanecen atracados, contribuyendo a una actividad portuaria menos molesta para el entorno urbano.
Una inversión de 8,25 millones de euros
El proyecto ha requerido una inversión conjunta de 8,25 millones de euros en esta primera fase.
La Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz ha destinado 1,5 millones de euros, mientras que Endesa ha invertido 6,75 millones de euros en el desarrollo de la infraestructura.
De esta última cantidad, 2,7 millones de euros proceden del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital, dentro del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia financiado por los fondos europeos NextGenerationEU.
La infraestructura está concebida además con carácter modular. En su configuración inicial puede suministrar electricidad a un único buque, pero su diseño permite incrementar posteriormente la capacidad hasta 24 MVA y atender a otros barcos en diferentes muelles.
5.000 toneladas menos de CO₂ al año
Las previsiones de utilización del sistema apuntan a una demanda aproximada de 8,62 GWh durante el primer año de funcionamiento.
De acuerdo con las estimaciones aportadas por el Puerto de Cádiz y Endesa, esta utilización permitiría evitar alrededor de 5.000 toneladas de CO₂ cada año, una cantidad que se compara con las emisiones generadas por aproximadamente 2.800 vehículos circulando durante un año.
Endesa dispone de una concesión de 35 años para la prestación del servicio OPS en el Muelle Alfonso XII
Un modelo que podría llegar a los puertos canarios
Uno de los aspectos destacados durante la presentación celebrada en Las Palmas de Gran Canaria es la posibilidad de que este tipo de infraestructura pueda ser trasladada en el futuro a otros puertos.
Los representantes del Puerto de Cádiz y Endesa han señalado que el modelo desarrollado podría ser exportable a los puertos canarios, una posibilidad que sitúa la electrificación de los atraques de cruceros dentro de los debates sobre el futuro de las infraestructuras portuarias de las islas.
Precisamente, la celebración de Seatrade Cruise Med en Las Palmas permite poner en contacto a las autoridades portuarias y empresas españolas con representantes internacionales de una industria que afronta importantes retos relacionados con la reducción de emisiones, la eficiencia energética y la sostenibilidad.
Puertos del Estado incluye el despliegue de sistemas OPS entre las actuaciones destinadas a avanzar hacia unos puertos más sostenibles. La conexión de los buques a la red eléctrica durante su permanencia en los muelles permite apagar sus motores auxiliares y reducir tanto las emisiones contaminantes como el ruido.
Cádiz, primer puerto español con conexión eléctrica a cruceros
El proyecto presentado en Las Palmas tiene además como antecedente la puesta en funcionamiento en Cádiz del primer sistema OPS de España destinado específicamente a cruceros.
La instalación fue inaugurada el 18 de marzo de 2026 con el crucero Viking Saturn y permite suministrar electricidad desde tierra a los buques atracados en el Muelle Alfonso XIII.
La infraestructura forma parte de la estrategia de transición energética impulsada por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz y Endesa y supone la aplicación práctica de un modelo destinado a reducir progresivamente la dependencia de los combustibles utilizados por los motores auxiliares de los barcos durante sus escalas.
La experiencia desarrollada en Cádiz se presenta ahora ante el sector internacional en Las Palmas de Gran Canaria como una solución operativa, escalable y susceptible de ser adaptada a otros puertos, en un contexto en el que las infraestructuras portuarias afrontan el reto de avanzar hacia sistemas energéticos con menores emisiones.
Seatrade Cruise Med, escaparate internacional para el sector
La presentación del sistema OPS se enmarca en una edición de Seatrade Cruise Med que convierte durante estos días a Las Palmas de Gran Canaria en punto de encuentro de la industria internacional de cruceros.
La nueva terminal de cruceros del Muelle Santa Catalina acoge el encuentro, en el que participan profesionales de numerosos países, navieras y empresas especializadas. Puertos del Estado ha situado la sostenibilidad y la electrificación entre los principales ejes de la participación española en esta edición.
La experiencia del Puerto de Cádiz permite mostrar en este escenario una infraestructura que ya está operativa y cuyos resultados podrán medirse a través de la reducción del consumo de combustible, las emisiones y el ruido durante las escalas de los buques.
El objetivo es avanzar hacia un modelo portuario en el que los cruceros puedan permanecer atracados utilizando electricidad procedente de la red terrestre, reduciendo la necesidad de mantener en funcionamiento sus motores auxiliares y contribuyendo así a una actividad marítima progresivamente más eficiente y sostenible.